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汽車在使用過程中，隨著行駛里程增加，出現(xiàn)可靠性降低，經(jīng)濟(jì)性變差和故障率增加等現(xiàn)象。汽車的這一變化過程是必然的，是符合發(fā)展規(guī)律的，但是如果檢測不及時(shí)，則汽車在行駛過程中就會出現(xiàn)問題。汽車的整車性能主要包括側(cè)滑、速度、制動、燈光、排放和噪聲等，如果能定期檢測汽車的這些性能，就可以減少甚至避免行駛中的問題。
汽車技術(shù)狀況檢測的基本方法有兩種：一種是傳統(tǒng)的人工經(jīng)驗(yàn)檢測法，另一種是現(xiàn)代儀器設(shè)備檢測法。人工經(jīng)驗(yàn)檢測法檢測速度慢，準(zhǔn)確性差，不能進(jìn)行定量分析，不適用大批量的檢測。現(xiàn)代儀器設(shè)備檢測法可在汽車不解體情況下，用專用儀器設(shè)備檢測汽車的性能，為分析和判斷汽車技術(shù)狀況提供定量依據(jù)。采用計(jì)算機(jī)控制的汽車整車室內(nèi)檢測系統(tǒng)可以自動分析、判斷、存儲和打印汽車的技術(shù)狀況，具有快速、經(jīng)濟(jì)、安全、不受外界自然條件限制，以及試驗(yàn)重復(fù)性好和能定量顯示檢測結(jié)果等優(yōu)點(diǎn)，因而成為檢車的主要方法，在國內(nèi)外獲得了廣泛應(yīng)用。國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了臺試法檢測汽車各項(xiàng)性能的檢測標(biāo)準(zhǔn)及檢測方法，使得人們在設(shè)計(jì)系統(tǒng)時(shí)有據(jù)可依。
1．1 側(cè)滑檢測
汽車行駛過程中，若其車輪定位參數(shù)匹配不合理，尤其是車輪外傾和前束匹配不佳，將導(dǎo)致每個(gè)定位參數(shù)產(chǎn)生的側(cè)向力不平衡，出現(xiàn)側(cè)向滑移現(xiàn)象，即車輪側(cè)滑。用側(cè)滑試驗(yàn)臺檢測車輪側(cè)滑量大小可以反映車輪外傾與前束的匹配情況?；迨絺?cè)滑試驗(yàn)臺在我國獲得了廣泛應(yīng)用，它是利用滑動板在側(cè)向力作用下能夠橫向移動的原理來測量車輪側(cè)滑量的。按滑動板數(shù)不同，滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺可分為單板式和雙板式兩種，該檢測線采用雙板聯(lián)動式側(cè)滑試驗(yàn)臺。
側(cè)滑檢測時(shí)，汽車以3～5 km／h的速度垂直側(cè)滑板駛向側(cè)滑試驗(yàn)臺，使前輪(或后輪)平穩(wěn)通過滑動板，在行進(jìn)過程中，不允許轉(zhuǎn)動方向盤，轉(zhuǎn)向輪通過臺板時(shí)，測取橫向滑動量。根據(jù)GB7258—2004的規(guī)定，用側(cè)滑試驗(yàn)臺檢測前輪側(cè)滑量，其值不應(yīng)超過5m／km。
1．2 車速表檢測
車速表是駕駛員安全行車的重要依據(jù)。用滾筒式車速表試驗(yàn)臺檢測車速表的指示誤差，是利用滾筒旋轉(zhuǎn)帶動車輪旋轉(zhuǎn)來模擬汽車的實(shí)際道路行駛狀態(tài)，根據(jù)滾筒的線速度與車輪的線速度相等的原理測量出實(shí)際車速，進(jìn)而根據(jù)此時(shí)車輛速度表的指示值求得速度表的誤差。常見的車速表試驗(yàn)臺有：無驅(qū)動裝置的標(biāo)準(zhǔn)型，依靠被測車輪帶動滾筒旋轉(zhuǎn)；有驅(qū)動裝置的驅(qū)動型，由電動機(jī)驅(qū)動滾筒旋轉(zhuǎn)。本檢測線采用無驅(qū)動裝置的標(biāo)準(zhǔn)型。
GB7258—2004規(guī)定，車速表指示誤差(最高設(shè)計(jì)車速不大于40 km／h的機(jī)動車除外)的判斷標(biāo)準(zhǔn)是：車速表指示車速V1(單位：km／h)與實(shí)際車速V2(單位：km／h)之間應(yīng)符合關(guān)系式：0≤V1-V2≤(V2／10)+4。將被測機(jī)動車的車輪駛上車速表檢驗(yàn)臺的滾筒上使之旋轉(zhuǎn)，當(dāng)該機(jī)動車車速表的指示值(V1)為40 km／h時(shí)，車速表檢驗(yàn)臺速度指示儀表的指示值(V2)為32．8～40 km／h范圍內(nèi)為合格；當(dāng)車速表檢驗(yàn)臺速度指示儀表的指示值(V2)為40 km／h時(shí)，讀取該機(jī)動車車速表的指示值(V1)，當(dāng)V1的讀數(shù)在40～48 km／h范圍內(nèi)時(shí)為合格。采用工業(yè)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行臺試時(shí)，車速表檢驗(yàn)臺速度指示儀表的指示值通過計(jì)算機(jī)顯示器顯示，臺上不安裝指示儀表。
1．3 制動力檢測
臺試法使用的制動檢測設(shè)備稱為制動試驗(yàn)臺，可以近似地模擬實(shí)際制動過程。當(dāng)汽車整車在室內(nèi)的滾筒式試驗(yàn)臺上試驗(yàn)時(shí)，滾筒式試驗(yàn)臺是以筒的表面代替路面，試驗(yàn)時(shí)通過加載裝置給滾筒施加負(fù)荷，以模擬行駛阻力，使汽車盡可能在接近實(shí)際行駛工況下進(jìn)行各項(xiàng)檢測與試驗(yàn)。用滾筒式制動試驗(yàn)臺檢測時(shí)，需注意以下事項(xiàng)：滾筒表面應(yīng)干燥，沒有松散物質(zhì)及油污，滾筒表面當(dāng)量附著系數(shù)不應(yīng)小于0．75。駕駛員將機(jī)動車駛上滾筒，位置擺正，置變速器于空檔。啟動滾筒，在2 s后測取車輪阻滯力；使用制動，測取制動力增長全過程中的左右輪制動力差和各輪制動力的最大值，并記錄左右車輪是否抱死。在測量制動時(shí)，為了獲得足夠的附著力，允許在機(jī)動車上增加足夠的附加質(zhì)量或施加相當(dāng)于附加質(zhì)量的作用力(附加質(zhì)量或作用力不計(jì)入軸荷)。在測量制動時(shí)，可以采取防止機(jī)動車移動的措施(例如加三角墊塊或采取牽引等方法)。當(dāng)采取上述方法之后，仍出現(xiàn)車輪抱死并在滾筒上打滑或整車隨滾筒向后移出的現(xiàn)象，而制動力仍未達(dá)到合格要求時(shí)，應(yīng)改用GB7258—2004標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的其他方法進(jìn)行檢驗(yàn)。
(1)對于行車制動性能檢驗(yàn)，通過測制動時(shí)左右輪的制動力差來檢測汽車的制動穩(wěn)定性。GB7258—2004中對制動力平衡的要求如下：在制動力增長全過程中同時(shí)測得的左右輪制動力差的最大值，與全過程中測得的該軸左右輪最大制動力中大者之比，對前軸不應(yīng)大于20％，對后軸(及其他軸)在軸制動力不小于該軸軸荷的60％時(shí)不應(yīng)大于24％；當(dāng)后軸(及其他軸)軸制動力小于該軸軸荷的60％時(shí)，在制動力增長全過程中同時(shí)測得的左右輪制動力差的最大值不應(yīng)大于該軸軸荷的8％。對制動協(xié)調(diào)時(shí)間的要求：液壓制動的汽車不應(yīng)大于0．35 s，氣壓制動的汽車不應(yīng)大于0．60 s。對車輪阻滯力的要求：進(jìn)行制動力檢驗(yàn)時(shí)各車輪的阻滯力均不應(yīng)大于車輪所在軸軸荷的5％。
(2)駐車制動性能檢驗(yàn)，當(dāng)采用制動檢驗(yàn)臺檢驗(yàn)汽車駐車制動的制動力時(shí)，機(jī)動車空載，乘坐一名駕駛員，使用駐車制動裝置，駐車制動力的總和應(yīng)不小于該車在測試狀態(tài)下整車重量的20％(對總質(zhì)量為整備質(zhì)量1．2倍以下的機(jī)動車為不小于15％)。
(3)制動完全釋放時(shí)間，即從松開制動踏板到制動消除所需要的時(shí)間不應(yīng)大于0．80 s。
由于臺試法檢驗(yàn)制動力時(shí)，要將軸制動力與軸荷的百分比作為診斷標(biāo)準(zhǔn)，所以在測制動力前，要先測軸荷。本檢測線采用軸荷與制動力試驗(yàn)臺分離的方式，即在輪重試驗(yàn)臺上先測軸荷，而后再到反力式滾筒試驗(yàn)臺上測制動力。
